ઓટોમોબાઈલ બેરિંગ્સનો વિકાસ અને એપ્લિકેશન

પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ પિરામિડ બનાવતા હોવાથી બેરિંગ્સ આસપાસ છે. વ્હીલ બેરિંગ પાછળનો ખ્યાલ સરળ છે: વસ્તુઓ સ્લાઇડ કરતા વધુ સારી રીતે રોલ કરે છે. જ્યારે વસ્તુઓ સ્લાઇડ થાય છે, ત્યારે તેમની વચ્ચેનો ઘર્ષણ તેમને ધીમું કરે છે. જો બે સપાટીઓ એક બીજા પર રોલ કરી શકે છે, તો ઘર્ષણ મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડવામાં આવે છે. પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓએ ભારે પથ્થરો હેઠળ ગોળાકાર લોગ મૂક્યા જેથી તેઓ તેમને બિલ્ડિંગ સાઇટ પર ફેરવી શકે, આમ પત્થરોને જમીન પર ખેંચીને કારણે થતા ઘર્ષણને ઘટાડે છે.

તેમ છતાં બેરિંગ્સ ઘર્ષણને મોટો સોદો ઘટાડે છે, ઓટોમોટિવ વ્હીલ બેરિંગ્સ હજી પણ ઘણો દુરુપયોગ લે છે. ખાડાઓ, વિવિધ પ્રકારના રસ્તાઓ અને પ્રસંગોપાત કર્બ પર મુસાફરી કરતી વખતે તેઓએ તમારા વાહનના વજનને માત્ર ટેકો આપવો જ નથી, તેઓએ લીધેલા ખૂણાઓની બાજુની શક્તિઓનો પણ સામનો કરવો જ જોઇએ અને આ બધું કરવું જોઈએ જ્યારે તમારા વ્હીલ્સને પ્રતિ મિનિટ હજારો ક્રાંતિ પર ન્યૂનતમ ઘર્ષણ સાથે સ્પિન કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. ધૂળ અને પાણીના દૂષણને રોકવા માટે તેઓ આત્મનિર્ભર અને ચુસ્ત રીતે સીલ હોવા જોઈએ. આ બધાને પરિપૂર્ણ કરવા માટે આધુનિક વ્હીલ બેરિંગ્સ પૂરતા ટકાઉ છે. હવે તે પ્રભાવશાળી છે!

આજે વેચાયેલા મોટાભાગના વાહનો વ્હીલ બેરિંગ્સથી સજ્જ છે જે હબ એસેમ્બલીની અંદર સીલ કરવામાં આવે છે અને તેને જાળવણીની જરૂર નથી. સીલબંધ બેરિંગ્સ મોટાભાગની નવી કારો પર અને સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનવાળા ટ્રક અને એસયુવીના આગળના પૈડાં પર જોવા મળે છે. સીલ કરેલા વ્હીલ બેરિંગ્સ 100,000 માઇલથી વધુની સેવા જીવન માટે એન્જિનિયર છે, અને ઘણા તે અંતરથી બે વાર જવા માટે સક્ષમ છે. તેમ છતાં, વાહન કેવી રીતે ચલાવવામાં આવે છે અને બેરિંગ્સ કયા સંપર્કમાં આવે છે તેના આધારે સરેરાશ બેરિંગ લાઇફ 80,000 થી 120,000 માઇલ સુધીની હોઈ શકે છે.

લાક્ષણિક હબમાં આંતરિક અને બાહ્ય વ્હીલ બેરિંગ હોય છે. બેરિંગ્સ કાં તો રોલર અથવા બોલ શૈલી છે. ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે કારણ કે તેઓ આડા અને બાજુના બંને લોડ્સને વધુ અસરકારક રીતે ટેકો આપે છે અને ખાડાને ફટકારવા જેવા આત્યંતિક આંચકો stand ભા કરી શકે છે. ટેપર્ડ બેરિંગ્સમાં બેરિંગ સપાટીઓ એક ખૂણા પર સ્થિત છે. ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે જોડીમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે જે વિરુદ્ધ દિશાઓનો સામનો કરે છે જેથી તેઓ બંને દિશામાં થ્રસ્ટને હેન્ડલ કરી શકે. સ્ટીલ રોલર બેરિંગ્સ નાના ડ્રમ્સ છે જે લોડને ટેકો આપે છે. ટેપર અથવા એંગલ આડી અને બાજુની લોડિંગને સપોર્ટ કરે છે.

વ્હીલ બેરિંગ્સ ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ઉચ્ચ સ્પેક સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. આંતરિક અને બાહ્ય રેસ, ગ્રુવ સાથે રિંગ્સ જ્યાં બોલ અથવા રોલર્સ આરામ કરે છે, અને રોલિંગ તત્વો, રોલરો અથવા બોલમાં, બધા ગરમી-સારવાર છે. કઠણ સપાટી બેરિંગના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર ઉમેરો કરે છે.

સરેરાશ વાહનનું વજન લગભગ 4,000 પાઉન્ડ છે. તે ઘણું વજન છે જેને હજારો માઇલમાં ટેકો આપવો આવશ્યક છે. જરૂરિયાત મુજબ કરવા માટે, વ્હીલ બેરિંગ્સ લગભગ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ, પૂરતા પ્રમાણમાં લ્યુબ્રિકેશન હોવું જોઈએ, અને લુબ્રિકન્ટ રાખવા અને દૂષિત રાખવા માટે સીલ કરવામાં આવે. તેમ છતાં વ્હીલ બેરિંગ્સ લાંબા સમય સુધી ચાલવા માટે એન્જિનિયર છે, સતત ભાર અને વળાંક બેરિંગ્સ, ગ્રીસ અને સીલ પર ટોલ લે છે. અસર, દૂષણ, ગ્રીસનું નુકસાન અથવા આના સંયોજનને કારણે નુકસાનથી અકાળ વ્હીલ બેરિંગ નિષ્ફળતાના પરિણામો.

એકવાર વ્હીલ બેરિંગ સીલ લીક થવા માંડે છે, બેરિંગે નિષ્ફળતાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી દીધી છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ગ્રીસ સીલ ગ્રીસને બેરિંગ્સમાંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપશે, અને ગંદકી અને પાણી પછી બેરિંગ પોલાણમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. પાણી બેરિંગ્સ માટે સૌથી ખરાબ વસ્તુ છે કારણ કે તે રસ્ટનું કારણ બને છે અને ગ્રીસને દૂષિત કરે છે. ડ્રાઇવિંગ અને કોર્નરિંગ દરમિયાન વ્હીલ બેરિંગ્સ પર આટલું વજન સવાર હોવાથી, રેસ અને બેરિંગને નુકસાનની સૌથી નાની માત્રામાં પણ અવાજ પેદા કરશે.

જો સીલબંધ બેરિંગ એસેમ્બલી પર સીલ નિષ્ફળ થાય છે, તો સીલને અલગથી બદલી શકાતી નથી. સંપૂર્ણ હબ એસેમ્બલીને બદલવાની જરૂર છે. વ્હીલ બેરિંગ્સ કે જે ફેક્ટરી સીલ નથી, જે આજે દુર્લભ છે, સમયાંતરે જાળવણીની જરૂર પડે છે. તેઓને નવી ગ્રીસથી સાફ, નિરીક્ષણ, પુનરાવર્તિત થવું જોઈએ, અને દર 30,000 માઇલ અથવા ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર નવી સીલ લગભગ સ્થાપિત કરવી જોઈએ.

વ્હીલ બેરિંગની સમસ્યાનું પ્રથમ લક્ષણ એ વ્હીલ્સની નજીકથી અવાજ આવે છે. તે સામાન્ય રીતે ભાગ્યે જ ible ડિબલ ઉગાડવામાં, ધૂમ મચાવતા, ગુંજારવા અથવા કોઈ પ્રકારનો ચક્રીય અવાજથી શરૂ થાય છે. અવાજ સામાન્ય રીતે તીવ્રતામાં વધશે કારણ કે વાહન ચલાવવામાં આવે છે. બીજું લક્ષણ વધુ પડતું વ્હીલ બેરિંગ રમતના પરિણામે ભટકતું સ્ટીઅરિંગ છે.

વેગ આપતી વખતે અથવા ડિસેલરેટિંગ કરતી વખતે વ્હીલ બેરિંગ અવાજ બદલાતો નથી પરંતુ જ્યારે વળતો હોય ત્યારે બદલાઈ શકે છે. તે મોટેથી બની શકે છે અથવા ચોક્કસ ગતિએ પણ અદૃશ્ય થઈ શકે છે. ટાયર અવાજ સાથે વ્હીલ બેરિંગ અવાજને મૂંઝવણ ન કરવી, અથવા અવાજ સાથે ખરાબ સતત વેગ (સીવી) સંયુક્ત બનાવે છે તે મહત્વનું છે. ખામીયુક્ત સીવી સાંધા સામાન્ય રીતે ચાલુ કરતી વખતે ક્લિક અવાજ કરે છે.

વ્હીલ બેરિંગ અવાજનું નિદાન હંમેશાં સરળ નથી. તમારા વાહનના વ્હીલ બેરિંગ્સમાંથી કયા અવાજ કરે છે તે નક્કી કરવું પણ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, એક અનુભવી તકનીકી માટે પણ. તેથી, ઘણા મિકેનિક્સ ઘણીવાર એક જ સમયે મલ્ટીપલ વ્હીલ બેરિંગ્સને બદલવાની ભલામણ કરે છે કારણ કે તેઓને ખાતરી નથી હોતી કે કયું નિષ્ફળ થયું છે.

વ્હીલ બેરિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરવાની એક સામાન્ય રીત એ છે કે કોઈ પણ રફનેસ અથવા હબમાં રમતા હોય ત્યારે સાંભળતી વખતે અને દરેક ચક્રને હાથથી ફેરવો અને દરેક ચક્રને હાથથી ફેરવો. સીલબંધ વ્હીલ બેરિંગ્સવાળા વાહનો પર, ત્યાં લગભગ કોઈ નાટક (મોટાભાગે .004 ઇંચથી ઓછું) અથવા કોઈ નાટક, અને સંપૂર્ણપણે રફનેસ અથવા અવાજ ન જોઈએ. રમતનું નિરીક્ષણ 12 વાગ્યે અને 6 વાગ્યેની સ્થિતિઓ અને ટાયરને આગળ અને પાછળ રોકીને ટાયરને પકડીને પૂર્ણ કરી શકાય છે. જો ત્યાં કોઈ નોંધપાત્ર રમત છે, તો વ્હીલ બેરિંગ્સ છૂટક છે અને તેને બદલવાની અથવા સર્વિસ કરવાની જરૂર છે.

ખામીયુક્ત વ્હીલ બેરિંગ્સ તમારા વાહનની એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમ (એબીએસ) ને પણ અસર કરી શકે છે. હબમાં અતિશય રમત, વસ્ત્રો અથવા loose ીલાપણું ઘણીવાર સેન્સર રિંગને ફરે છે ત્યારે તેને ડૂબવાનું કારણ બને છે. વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સેન્સરની ટોચ અને સેન્સરની રીંગ વચ્ચેના હવાના અંતરમાં ફેરફાર માટે ખૂબ સંવેદનશીલ હોય છે. પરિણામે, પહેરવામાં આવેલ વ્હીલ બેરિંગ એક અનિયમિત સંકેતનું કારણ બની શકે છે જે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુશ્કેલી કોડ સેટ કરશે અને પરિણામે એબીએસ ચેતવણી પ્રકાશ આવી શકે છે.

વ્હીલ બેરિંગ નિષ્ફળતાના ગંભીર પરિણામો હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો તે હાઇવેની ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે થાય છે અને વાહન ચક્ર ગુમાવે છે. તેથી જ તમારે ઓછામાં ઓછા વાર્ષિક તમારા વ્હીલ બેરિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ, અને કોઈ મુશ્કેલીકારક અવાજો સાંભળવા માટે તમારા વાહનને ચલાવવું જોઈએ.