ઓટોમોબાઈલ બેરિંગ્સનો વિકાસ અને એપ્લિકેશન

પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ પિરામિડ બનાવી રહ્યા હતા ત્યારથી બેરિંગ્સ આસપાસ છે.વ્હીલ બેરિંગ પાછળનો ખ્યાલ સરળ છે: વસ્તુઓ સ્લાઇડ કરતાં વધુ સારી રીતે રોલ કરે છે.જ્યારે વસ્તુઓ સરકી જાય છે, ત્યારે તેમની વચ્ચેનું ઘર્ષણ તેમને ધીમું કરે છે.જો બે સપાટીઓ એક બીજા પર ફરી શકે છે, તો ઘર્ષણ ઘણું ઓછું થાય છે.પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ ભારે પથ્થરોની નીચે ગોળાકાર લોગ મૂકતા હતા જેથી કરીને તેઓ તેને બિલ્ડિંગ સાઇટ પર ફેરવી શકે, આમ પત્થરોને જમીન પર ખેંચવાથી થતા ઘર્ષણમાં ઘટાડો થાય છે.

જોકે બેરિંગ્સ ઘર્ષણને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, ઓટોમોટિવ વ્હીલ બેરિંગ્સ હજુ પણ ઘણો દુરુપયોગ કરે છે.ખાડાઓ, વિવિધ પ્રકારના રસ્તાઓ અને પ્રસંગોપાત કર્બ પર મુસાફરી કરતી વખતે તેઓએ તમારા વાહનના વજનને ટેકો આપવો જ પડતો નથી, તેઓએ તમે લો છો તે ખૂણાઓની બાજુની દળોનો પણ સામનો કરવો પડશે અને તમારા વ્હીલ્સને ફરવા દેતી વખતે આ બધું કરવું જોઈએ. મિનિટ દીઠ હજારો ક્રાંતિ પર ન્યૂનતમ ઘર્ષણ સાથે.ધૂળ અને પાણીના દૂષણને રોકવા માટે તેઓ આત્મનિર્ભર અને ચુસ્તપણે બંધ હોવા જોઈએ.આધુનિક વ્હીલ બેરિંગ્સ આ બધું પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી ટકાઉ છે.હવે તે પ્રભાવશાળી છે!

આજે વેચાતા મોટાભાગના વાહનો વ્હીલ બેરિંગ્સથી સજ્જ છે જે હબ એસેમ્બલીની અંદર સીલ કરવામાં આવે છે અને તેને કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી.સીલબંધ બેરિંગ્સ મોટાભાગની નવી કાર પર અને સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સાથે ટ્રક અને એસયુવીના આગળના વ્હીલ્સ પર જોવા મળે છે.સીલબંધ વ્હીલ બેરિંગ્સ 100,000 માઇલથી વધુની સર્વિસ લાઇફ માટે એન્જીનિયર કરવામાં આવે છે, અને ઘણા તેનાથી બમણા અંતર સુધી જવા માટે સક્ષમ છે.તેમ છતાં, વાહન કેવી રીતે ચલાવવામાં આવે છે અને બેરિંગ્સના સંપર્કમાં આવે છે તેના આધારે સરેરાશ બેરિંગ લાઇફ 80,000 થી 120,000 માઇલ સુધીની હોઈ શકે છે.

લાક્ષણિક હબમાં આંતરિક અને બાહ્ય વ્હીલ બેરિંગ હોય છે.બેરિંગ્સ કાં તો રોલર અથવા બોલ શૈલી છે.ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે કારણ કે તે આડા અને બાજુના બંને ભારને વધુ અસરકારક રીતે ટેકો આપે છે અને ખાડાઓને મારવા જેવા ભારે આંચકા સહન કરી શકે છે.ટેપર્ડ બેરિંગ્સમાં બેરિંગ સપાટીઓ કોણ પર સ્થિત હોય છે.ટેપર્ડ રોલર બેરીંગ્સ સામાન્ય રીતે જોડીમાં ગોઠવવામાં આવે છે જેમાં કોણ વિરુદ્ધ દિશામાં સામનો કરે છે જેથી તેઓ બંને દિશામાં થ્રસ્ટને હેન્ડલ કરી શકે.સ્ટીલ રોલર બેરિંગ્સ એ નાના ડ્રમ છે જે લોડને ટેકો આપે છે.ટેપર અથવા કોણ આડી અને બાજુની લોડિંગને સપોર્ટ કરે છે.

વ્હીલ બેરિંગ્સ ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ઉચ્ચ વિશિષ્ટ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.આંતરિક અને બાહ્ય રેસ, ગ્રુવ સાથેની રિંગ્સ જ્યાં બોલ અથવા રોલર્સ આરામ કરે છે, અને રોલિંગ તત્વો, રોલર્સ અથવા દડા, બધાને ગરમીથી સારવાર આપવામાં આવે છે.સખત સપાટી બેરિંગના વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

સરેરાશ વાહનનું વજન લગભગ 4,000 lbs છે.તે ઘણું વજન છે જે હજારો માઇલ પર આધારીત હોવું આવશ્યક છે.આવશ્યકતા મુજબ કાર્ય કરવા માટે, વ્હીલ બેરિંગ્સ લગભગ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ, પર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન હોવું જોઈએ, અને લુબ્રિકન્ટને અંદર રાખવા અને દૂષણને બહાર રાખવા માટે સીલ કરેલ હોવું જોઈએ.જો કે વ્હીલ બેરિંગ્સ લાંબા સમય સુધી ટકી રહે તે માટે એન્જીનિયર કરવામાં આવે છે, સતત લોડ અને ટર્નિંગ બેરિંગ્સ, ગ્રીસ અને સીલ પર અસર કરે છે.અકાળ વ્હીલ બેરિંગ નિષ્ફળતા અસર, દૂષિતતા, ગ્રીસની ખોટ અથવા આના સંયોજનને કારણે થતા નુકસાનના પરિણામે થાય છે.

એકવાર વ્હીલ બેરિંગ સીલ લીક થવાનું શરૂ થઈ જાય, બેરિંગ નિષ્ફળ થવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરે છે.ક્ષતિગ્રસ્ત ગ્રીસ સીલ બેરિંગ્સમાંથી ગ્રીસને બહાર નીકળવા દેશે, અને પછી ગંદકી અને પાણી બેરિંગ કેવિટીમાં પ્રવેશી શકે છે.બેરિંગ્સ માટે પાણી સૌથી ખરાબ વસ્તુ છે કારણ કે તે રસ્ટનું કારણ બને છે અને ગ્રીસને દૂષિત કરે છે.ડ્રાઇવિંગ અને કોર્નરિંગ દરમિયાન વ્હીલ બેરિંગ્સ પર આટલું વજન હોવાથી, રેસ અને બેરિંગની નાની માત્રામાં નુકસાન પણ અવાજ પેદા કરશે.

જો સીલબંધ બેરિંગ એસેમ્બલી પરની સીલ નિષ્ફળ જાય, તો સીલને અલગથી બદલી શકાતી નથી.સમગ્ર હબ એસેમ્બલીને બદલવાની જરૂર છે.વ્હીલ બેરિંગ્સ કે જે ફેક્ટરી સીલ નથી, જે આજે દુર્લભ છે, સમયાંતરે જાળવણીની જરૂર છે.તેઓને સાફ કરવી જોઈએ, તપાસ કરવી જોઈએ, નવી ગ્રીસ સાથે ફરીથી પેક કરવી જોઈએ અને લગભગ દર 30,000 માઈલ પર અથવા ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર નવી સીલ સ્થાપિત કરવી જોઈએ.

વ્હીલ બેરિંગ પ્રોબ્લેમનું પ્રથમ લક્ષણ વ્હીલ્સની નજીકથી અવાજ આવે છે.તે સામાન્ય રીતે ભાગ્યે જ સાંભળી શકાય તેવા ગર્જના, ચક્કર, ગુંજાર અથવા અમુક પ્રકારના ચક્રીય અવાજથી શરૂ થાય છે.વાહન ચાલતું હોવાથી અવાજ સામાન્ય રીતે ગંભીરતામાં વધશે.વધુ પડતા વ્હીલ બેરિંગ પ્લેના પરિણામે સ્ટીયરીંગ ભટકવું એ અન્ય લક્ષણ છે.

વ્હીલ બેરિંગ ઘોંઘાટ જ્યારે વેગ આપે છે અથવા ધીમો કરે છે ત્યારે બદલાતો નથી પરંતુ જ્યારે વળે છે ત્યારે બદલાઈ શકે છે.તે મોટેથી બની શકે છે અથવા ચોક્કસ ઝડપે અદૃશ્ય પણ થઈ શકે છે.વ્હીલ બેરિંગ અવાજને ટાયરના અવાજ સાથે અથવા ખરાબ કોન્સ્ટન્ટ વેલોસિટી (CV) જોઈન્ટ બનેલા અવાજ સાથે મૂંઝવણમાં ન આવે તે મહત્વનું છે.ખામીયુક્ત CV સાંધા સામાન્ય રીતે વળતી વખતે ક્લિક કરવાનો અવાજ કરે છે.

વ્હીલ બેરિંગ અવાજનું નિદાન કરવું હંમેશા સરળ હોતું નથી.તમારા વાહનના ક્યા વ્હીલ બેરિંગથી અવાજ આવે છે તે નક્કી કરવું પણ મુશ્કેલ બની શકે છે, એક અનુભવી ટેકનિશિયન માટે પણ.તેથી, ઘણા મિકેનિક્સ વારંવાર એક જ સમયે બહુવિધ વ્હીલ બેરિંગ્સ બદલવાની ભલામણ કરે છે કારણ કે તેઓ ખાતરી કરી શકતા નથી કે કયું વ્હીલ નિષ્ફળ ગયું છે.

વ્હીલ બેરિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરવાની એક સામાન્ય રીત એ છે કે હબમાં કોઈપણ ખરબચડાપણું અથવા રમતા સાંભળતી વખતે અને અનુભવતી વખતે પૈડાંને જમીન પરથી ઉભા કરવા અને દરેક વ્હીલને હાથ વડે ફેરવવું.સીલબંધ વ્હીલ બેરિંગ્સવાળા વાહનો પર, લગભગ કોઈ પ્લે (વધુમાં વધુ .004 ઈંચથી ઓછું) અથવા કોઈ પ્લે ન હોવું જોઈએ, અને બિલકુલ ખરબચડી અથવા અવાજ હોવો જોઈએ નહીં.12 વાગ્યે અને 6 વાગ્યાની સ્થિતિમાં ટાયરને પકડીને અને ટાયરને આગળ પાછળ રોકીને રમતનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે.જો કોઈ ધ્યાનપાત્ર પ્લે હોય, તો વ્હીલ બેરિંગ્સ ઢીલા છે અને તેને બદલવાની અથવા સર્વિસ કરવાની જરૂર છે.

ખામીયુક્ત વ્હીલ બેરિંગ્સ તમારા વાહનની એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમ (ABS) ને પણ અસર કરી શકે છે.હબમાં અતિશય રમત, વસ્ત્રો અથવા ઢીલાપણું ઘણીવાર સેન્સર રિંગને ફરતી વખતે ધ્રુજારીનું કારણ બને છે.વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સેન્સરની ટોચ અને સેન્સર રીંગ વચ્ચેના હવાના અંતરમાં ફેરફાર માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે.પરિણામે, પહેરવામાં આવેલા વ્હીલ બેરિંગને કારણે અવ્યવસ્થિત સિગ્નલ આવી શકે છે જે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર ટ્રબલ કોડ સેટ કરશે અને પરિણામે ABS ચેતવણી પ્રકાશ આવશે.

વ્હીલ બેરિંગ નિષ્ફળતાના ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે, ખાસ કરીને જો તે હાઇવે ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે થાય અને વાહન એક વ્હીલ ગુમાવે.એટલા માટે તમારી પાસે ASE પ્રમાણિત ટેકનિશિયન ઓછામાં ઓછા વાર્ષિક ધોરણે તમારા વ્હીલ બેરિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરે અને કોઈપણ મુશ્કેલીકારક અવાજો સાંભળવા માટે તમારા વાહનનું પરીક્ષણ કરે.