ઓટોમોબાઈલ જનરેટર નોન-સ્ટાન્ડર્ડ બેરિંગ્સ
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગની ભૂમિકા
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.ટ્રાન્સમિશનના પ્રથમ શાફ્ટ બેરિંગ કવરના ટ્યુબ્યુલર એક્સટેન્શન પર રિલીઝ બેરિંગ સીટ ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ છે.રીલીઝ બેરિંગનો ખભા હંમેશા રીટર્ન સ્પ્રીંગ દ્વારા રીલીઝ ફોર્કની સામે હોય છે અને અંતિમ સ્થાને પાછો ફરે છે., વિભાજન લિવર (સેપરેટર ફિંગર) ના અંત સાથે લગભગ 3~4mmનું અંતર રાખો.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ, રીલીઝ લીવર અને એન્જીન ક્રેન્કશાફ્ટ સિંક્રનસ રીતે કામ કરે છે અને રીલીઝ ફોર્ક માત્ર ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટની સાથે અક્ષીય રીતે આગળ વધી શકે છે, રીલીઝ લીવરને ડાયલ કરવા માટે રીલીઝ ફોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવો દેખીતી રીતે અશક્ય છે.રીલીઝ બેરિંગ રીલીઝ લીવરને બાજુમાં ફેરવી શકે છે.ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ અક્ષીય રીતે ખસે છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ક્લચ સરળતાથી જોડાઈ શકે છે, હળવાશથી છૂટું પડી શકે છે, વસ્ત્રો ઘટાડી શકે છે અને ક્લચ અને સમગ્ર ડ્રાઈવ ટ્રેનની સર્વિસ લાઈફ લંબાવી શકે છે.
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સ માટેની આવશ્યકતાઓ
ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ તીક્ષ્ણ અવાજ અથવા જામિંગ વિના લવચીક રીતે આગળ વધવું જોઈએ, તેનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ 0.60mm કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, અને આંતરિક રેસનું વસ્ત્રો 0.30mm કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ.
ફોલ્ટ જજમેન્ટ અને રીલીઝ બેરિંગના નુકસાનનું નિરીક્ષણ
જો કોમર્શિયલ કમ્બાઈનરનું સેપરેટર બેરિંગ ઉપરોક્ત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તે ખામીયુક્ત હોવાનું માનવામાં આવે છે.નિષ્ફળતા થયા પછી, પ્રથમ વસ્તુ એ નક્કી કરવાની છે કે કઈ ઘટના પ્રકાશન બેરિંગના નુકસાન સાથે સંબંધિત છે.એન્જીન સ્ટાર્ટ થયા પછી, ક્લચ પેડલ પર હળવાશથી સ્ટેપ કરો.જ્યારે ફ્રી સ્ટ્રોક હમણાં જ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે "રસ્ટલિંગ" અવાજ જે દેખાય છે તે બેરિંગનું પ્રકાશન છે.
ચેક કરતી વખતે, તમે ક્લચ બોટમ કવરને દૂર કરી શકો છો, અને પછી એન્જિનની ગતિને સહેજ વધારવા માટે થોડું એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો.જો અવાજ વધે છે, તો તમે જોઈ શકો છો કે ત્યાં સ્પાર્ક છે કે કેમ.જો ત્યાં સ્પાર્ક છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ક્લચ રીલીઝ બેરિંગને નુકસાન થયું છે.જો એક પછી એક તણખા ફૂટે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે રિલીઝ બેરિંગ બોલ તૂટી ગયો છે.જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક ન હોય, પરંતુ મેટલ ક્રેકીંગ અવાજ હોય, તો તેનો અર્થ અતિશય વસ્ત્રો છે.
ક્લચ રીલીઝ બેરીંગ્સને નુકસાનના કારણો
1. ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ્સની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને દળો
હાઇ-સ્પીડ રોટેશન દરમિયાન રીલીઝ બેરિંગ અક્ષીય લોડ, ઇમ્પેક્ટ લોડ અને રેડિયલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સને આધિન છે.વધુમાં, કારણ કે ફોર્ક થ્રસ્ટ અને રીલીઝ લીવરની પ્રતિક્રિયા બળ સમાન સીધી રેખા પર નથી, એક ટોર્સનલ મોમેન્ટ પણ રચાય છે.ક્લચ રીલીઝ બેરિંગમાં કામ કરવાની સ્થિતિ નબળી હોય છે, વચ્ચે-વચ્ચે વધુ ઝડપે ફરતી હોય છે અને હાઈ-સ્પીડ ઘર્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન, નબળી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ અને ઠંડકની કોઈ સ્થિતિ હોતી નથી.
2. ક્લચ રીલીઝ બેરિંગને નુકસાન થવાના કારણો
ક્લચ રીલીઝ બેરિંગના નુકસાનને ડ્રાઈવરના સંચાલન, જાળવણી અને ગોઠવણ સાથે ઘણો સંબંધ છે.નુકસાનના કારણો લગભગ નીચે મુજબ છે:
1) કાર્યકારી તાપમાન અતિશય ગરમીનું કારણ બને તેટલું ઊંચું છે
ઘણા ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ક્લચને અડધો દબાવતા હોય છે જ્યારે તે વળે છે અથવા મંદ કરે છે, અને કેટલાક શિફ્ટ કર્યા પછી ક્લચ પેડલ પર પગ રાખે છે;કેટલાક વાહનોમાં ફ્રી સ્ટ્રોકનું ખૂબ જ એડજસ્ટમેન્ટ હોય છે, જે ક્લચ ડિસએન્જેજમેન્ટને અપૂર્ણ અને અર્ધ-સંબંધિત અને અર્ધ-વિચ્છેદ સ્થિતિમાં બનાવે છે.શુષ્ક ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો મોટો જથ્થો પ્રકાશન બેરિંગમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.બેરિંગને ચોક્કસ તાપમાને ગરમ કરવામાં આવે છે, અને માખણ ઓગળે છે અથવા પાતળું થાય છે અને વહે છે, જે રીલીઝ બેરિંગના તાપમાનમાં વધુ વધારો કરે છે.જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે તે બળી જશે.
2) લુબ્રિકેટિંગ તેલ અને વસ્ત્રોનો અભાવ
ક્લચ રીલીઝ બેરિંગને ગ્રીસથી લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે.ગ્રીસ ઉમેરવાની બે રીત છે.360111 રિલીઝ બેરિંગ માટે, બેરિંગનું પાછળનું કવર ખોલો અને જાળવણી દરમિયાન અથવા જ્યારે ટ્રાન્સમિશન દૂર કરવામાં આવે ત્યારે ગ્રીસ ભરો, અને પછી પાછળનું કવર ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો.જસ્ટ બંધ;788611K રીલીઝ બેરિંગ માટે, તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને પીગળેલા ગ્રીસમાં ડૂબી શકાય છે, અને પછી લુબ્રિકેશનના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઠંડક પછી બહાર કાઢી શકાય છે.વાસ્તવિક કાર્યમાં, ડ્રાઇવર આ બિંદુને અવગણવાનું વલણ ધરાવે છે, જેના કારણે ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ તેલ સમાપ્ત થઈ જાય છે.લુબ્રિકેશન ન હોવાના અથવા ઓછા લુબ્રિકેશનના કિસ્સામાં, રિલીઝ બેરિંગના વસ્ત્રોની માત્રા ઘણી વખત લ્યુબ્રિકેશન પછીના વસ્ત્રોની સંખ્યા કરતા અનેકથી અનેક ગણી વધારે હોય છે.જેમ જેમ વસ્ત્રો વધશે તેમ, તાપમાન પણ મોટા પ્રમાણમાં વધશે, જેથી તે નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ છે.
3) ફ્રી સ્ટ્રોક ખૂબ નાનો છે અથવા લોડની સંખ્યા ઘણી વધારે છે
જરૂરિયાતો અનુસાર, ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ અને રીલીઝ લીવર વચ્ચેની મંજૂરી 2.5mm છે.ક્લચ પેડલ પર પ્રતિબિંબિત ફ્રી સ્ટ્રોક 30-40mm છે.જો ફ્રી સ્ટ્રોક ખૂબ નાનો હોય અથવા ત્યાં કોઈ ફ્રી સ્ટ્રોક જ ન હોય, તો તે વિભાજન લીવરને એકબીજા સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવા માટેનું કારણ બનશે.રીલીઝ બેરિંગ સામાન્ય રીતે વ્યસ્ત સ્થિતિમાં છે.થાક નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંત અનુસાર, બેરિંગના કામનો સમય જેટલો લાંબો છે, તેટલું વધુ ગંભીર નુકસાન;જેટલી વખત બેરિંગ લોડ થાય છે, રીલીઝ બેરિંગ માટે થાકને નુકસાન પહોંચાડવાનું સરળ બને છે.તદુપરાંત, કામનો સમય જેટલો લાંબો છે, બેરિંગનું તાપમાન જેટલું ઊંચું છે, તે બર્ન કરવું સરળ છે, જે રિલીઝ બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે.
4) ઉપરોક્ત ત્રણ કારણો ઉપરાંત, રીલીઝ લીવર સરળતાથી એડજસ્ટ થયેલ છે કે કેમ અને રીલીઝ બેરિંગ રીટર્ન સ્પ્રીંગ સારી છે કે કેમ તે રીલીઝ બેરીંગના નુકસાન પર પણ ઘણો પ્રભાવ પાડે છે.
ઉપયોગમાં લેવાતી સમસ્યાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ
1) ઓપરેટિંગ નિયમો અનુસાર, ક્લચને અડધી રોકાયેલ અને અડધી ડિસન્જેજ્ડને ટાળો અને ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તેટલી વખત ઘટાડો.
2) જાળવણી પર ધ્યાન આપો.નિયમિત રીતે અથવા વાર્ષિક નિરીક્ષણ અને જાળવણી દરમિયાન, માખણને પલાળવા માટે સ્ટીમિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો જેથી તેમાં પૂરતા પ્રમાણમાં લુબ્રિકન્ટ હોય.
3) રીટર્ન સ્પ્રિંગની સ્પ્રિંગ ફોર્સ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ રીલીઝ લીવરને સમતળ કરવા પર ધ્યાન આપો.
4) ફ્રી સ્ટ્રોકને ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો થવાથી રોકવા માટે જરૂરિયાતો (30-40mm) ને પહોંચી વળવા ફ્રી સ્ટ્રોકને એડજસ્ટ કરો.
5) જોડાણો અને વિભાજનની સંખ્યાને ઓછી કરો અને અસરનો ભાર ઓછો કરો.
6) તેને જોડવા અને સરળતાથી અલગ કરવા માટે હળવા અને સરળતાથી આગળ વધો.
ઉપયોગમાં લેવાતી સમસ્યાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ
| બેરિંગ નં. | આંતરિક દિયા. | બાહ્ય દિયા. | ઉચ્ચ |
| B8-23D | 8 | 23 | 14 |
| B8-74D | 8 | 22 | 11 |
| B8-79D | 8 | 23 | 11 |
| B8-85D | 8 | 23 | 14 |
| B10-46D | 10 | 23 | 11 |
| B10-50D | 10 | 27 | 11 |
| B10-27D | 10 | 27 | 14 |
| W6000-2RS | 10 | 26 | 10 |
| B9000DRR | 10 | 27 | 14 |
| W6200RR | 10 | 30 | 14.3 |
| 94910-2140 | 12 | 35 | 18 |
| B12-32D | 12 | 32 | 10 |
| B12-32DW | 12 | 32 | 13 |
| W6001-2RS | 12 | 28 | 12 |
| 62201-2RS | 12 | 32 | 16 |
| W6201-ZRS | 12 | 32 | 16 |
| 6201-RRU | 12 | 35 | 18 |
| 6201-આરઆર | 12 | 32 | 10 |
| 12BC04 | 12 | 42 | 10 |
| B15-86D | 15 | 47 | 14 |
| 949100-3190 | 15 | 43 | 13 |
| 949100-3360 | 15 | 46 | 14 |
| 949100-3480 | 15 | 38 | 19 |
| 949100-3820 | 15 | 52 | 16 |
| B15-83D | 15 | 47 | 18 |
| B17-52D | 15 | 52 | 24 |
| 949100-2790 | 15 | 35 | 13 |
| 949100-3660 | 15 | 32 | 11 |
| W6200RR | 15 | 32 | 11 |
| B15-69 | 15 | 35 | 13 |
| 6202SRR | 15 | 35 | 13 |
| 7109Z | 15 | 35 | 9 |
| 87502RR | 15 | 35 | 12.7 |
| 949100-3330 | 17 | 52 | 24(26) |
| 6403-2RS | 17 | 62 | 17 |
| B17-107D | 17 | 47 | 19 |
| B17-116D | 17 | 52 | 18 |
| B17-47D | 17 | 47 | 24 |
| B17-99D | 17 | 52 | 17 |
| 62303-2RS | 17 | 47 | 19 |
| W6203-2RS | 17 | 40 | 17.5 |
| 87503RR | 17 | 40 | 14.3 |
| REF382 | 17 | 47 | 24 |
| 437-2RS | 17 | 52 | 16 |
| 62304-2RS/17 | 17 | 52 | 21 |
| 6904DW | 18.8 | 37 | 9 |
| 6904WB | 20 | 37 | 8.5 |
| 623022 છે | 22 | 56 | 21 |
| 87605RR | 25 | 62 | 21 |
| W6205-2RS | 25 | 52 | 20.6 |
| W6305-2RS | 25 | 62 | 25.4 |
| 3051 | 25 | 62 | 19 |
| 3906DW | 30 | 47 | 9 |
| W6306-2RS | 30 | 72 | 30.2 |
| 3306-2RS | 30 | 72 | 30.2 |
| બેરિંગ નં. | આંતરિક દિયા. | બાહ્ય દિયા. | ઉચ્ચ સી | ઉચ્ચ બી |
| 6303/15 | 15 | 47 | 14 | 14 |
| 412971 છે | 30 | 62 | 21 | 24 |
| 440682 છે | 35 | 75 | 20 | 20 |
| 62/22 | 22 | 50 | 14 | 14 |
| 63/22 | 22 | 56 | 16 | 16 |
| 60/28 | 28 | 52 | 12 | 12 |
| 63/28 | 28 | 68 | 18 | 18 |
| 63/32 | 32 | 75 | 20 | 20 |
| 35BCD08 | 35 | 80 | 21 | 28 |
| B32/10 | 32 | 72 | 19 | 19 |
| 35BW08 | 35 | 75 | 18 | 25 |
| CR1654 | 30 | 57.15 | 24 | 13 |
| બી-35 | 35 | 72 | 17 | 26 |
| બી-30 | 30 | 62 | 16 | 25 |
| 98205 છે | 25 | 52 | 9 | 9 |
| 6207N/VP089 | 35 | 72 | 17 | 17 |
| RW207CCR | 35 | 72 | 21.5 | 21.5 |
| 88506-2RS | 30 | 62 | 16 | 24 |
| 88507-2RS | 35 | 72 | 17 | 26 |
| DG306725W-2RS | 30 | 67 | 17 | 25 |
| DG357222 | 35 | 72 | 17 | 22 |
| 10N6207F075E | 35 | 72 | 17 | 17 |
| 6207E22GY-4 | 35 | 72 | 17 | 21 |
| 88128 આર | 38.894 | 80 | 21 | 27.5 |
| B32-10 | 32 | 72 | 19 | |
| 88107 છે | 35 | 72 | 17 | 25 |
| 333/18 | 17 | 52 | 18 | 18 |
| 6302 RMX | 10.2 | 42 | 13 | 13 |
| 40BCV09 | 40 | 90 | 23 | 28 |
| DG4094-2RS | 40 | 94 | 26 | 26 |
| DG4094W12 | 40 | 94 | 26 | 31 |
| 30BCDS2 | 30 | 62 | 24 | 16 |
| 30BCDS3 | 30 | 67 | 25 | 17 |
| 35BCDS2 | 35 | 72 | 26 | 17 |
